轿车观念｜抱负MEGA销量预期高于商场容量，为何高端纯电赛道难以包围？
界面新闻记者 |
抱负MEGA的上市或许是近期轿车圈内最抢手工作。这款抱负内部寄予厚望的首款纯电车型，上市一周的体现不及预期。
这款价格高达55.98万元的纯电MPV是抱负现在在售的最贵车型。抱负内部对这款产品月销量预期高达8000辆。可是在上市72小时后，商场分析人士给出的大定数据只要3000至4000辆。
这显着不是一个契合方针的成果，某种程度上也能阐明抱负进入纯电赛道的要害榜首步没有站稳。这家建立时刻不到10年的造车新势力轻视了进入高端纯电商场的难度，它再次回到了品牌首款增程式产品抱负ONE上市时分的实践环境。
由抱负这款车型上市前后的言辞争议，也是轿车业近两年商场竞赛剧烈的具象化体现。2024年轿车职业正式迈入了筛选赛，资金和技能实力缺乏的企业现已出局，而想要留在牌桌上的企业，只能沉下心持续比拼产品、价格、营销、途径和制作。
借此机会，界面新闻约请前博世我国总裁陈玉东、我国轿车流转协会专家委员会专家委员李颜伟以及“一苒一刻”频道制作人一苒，从抱负MEGA上市谈起，在容错率极低的实践环境里，轿车企业又该怎样包围，职业格式又将产生怎样的改动。
以下问答式直播连线实录，稿件写作时有部分修改。
界面新闻：怎样看待抱负MEGA这一款产品，以及它上市一周来的商场体现。
陈玉东：我看了抱负上市的直播以及后来的商场点评。我觉得作为一款新产品上市，也是抱负进入纯电的榜首款车，主张咱们多给一点时刻看六个月后的体现，现在传出来的数据不必定实在，能够比及六个月的时刻看到实在商场体现。新式事物咱们需求活跃拥抱和支撑。
一苒：抱负MEGA此次遭受应战的原因是它在曩昔半年的预热传达进程中，调子起得比较高，很早放话要做50万元以上全品类榜首，月销8000辆。再加上，抱负轿车创始人李想在上市前也说到，“假如乔布斯在世，这个车应长这样。”在许多高调言辞下，商场产生必定心情。全体而言，它就算月销2000辆，其实也是50万元以上纯电MPV的冠军选手。现在说这款车比较失利，还为时尚早。
客观而言抱负MEGA的确存在四个不利要素。榜首，这是一款MPV，在我国MPV没有轿车和SUV热销；第二，这是一款尺度到达5.35米的大车，许多工薪阶层根本与这车无缘。往常泊车基础设施、用车场景、家庭人口数量都决议这部分用户要么不合适这么大车，要么没有才干用；第三，在当下环境下，纯电全体没有混动盛行和好卖；第四，这个车的成交落地价在58万元，这是一个适当高的价格门槛，会劝退许多人。
抱负在卖一款自身就不简单卖的高端车。假如一个月最终只能卖1000辆，我觉得其实是不错的。今日的心情是由于曩昔的L系列卖得过于好以及传达进程中拉的预期很高，造成了咱们心情的绝望。理性来看，这车并不差。
李颜伟：8000辆一个月是很高的销量指引。上一年50万元以上我国轿车商场出售了58万辆车，50万元以上MPV仅为6.5万辆。其间，丰田埃尔法销量排名榜首位1.9万辆，其次别克世纪和极氪009约1.8万辆。6.5万辆全体商场容量平摊的每个月，其实没有多少数。抱负8000辆的月销规划是比较难完成。
它或许会招引一些中大型SUV的用户。50万元以上中大型SUV排名榜首是宝马X5，月销近8000辆，第二是奔驰GLE，大约年销量4.3万辆，其次是卡宴卫兵等。这些奢华轿车品牌的用户其实都是看中了品牌效应，很难被搬运。抱负假如能够完成方针，其实是从头发明晰新商场，发掘了新用户群。
包含资本商场的反响，在抱负MEGA上市后，公司股价一向跌落。从这个视点看，资本商场对它的销量也持有置疑情绪。在一个容量很大的商场，把产品做好，招引用户，是很简单工作，但当商场原来就没有或许很小，怎样取得更多的用户，其实是一个问题。
界面新闻：抱负L系列大获成功，可是切入到纯电赛道时，为什么增程产品的成功经验如同很难复制到纯电产品上，抱负MEGA又回到了抱负ONE发布时期？
一苒：上一年我和团队造访了部分三四线城市，均匀人口两三百万辆，掩盖华中，华东，华西，华北，东北，华南。我最大的发现是，在新能源轿车商场，一二线和三四线有根本性差异。三四线城市顾客购车预算只要10至15万元，家庭只要一辆车，大约率也没有产权车位，物业也更保存去阻挠装置充电桩。种种要素叠加，当地人购买纯电产品是十分困难的工作，仅有能够被私家承受的纯电产品是5至8万元左右的廉价纯电动轿车。
抛开经济要素驱动，当地真实的私家纯电商场，根本便是25万左右的特斯拉和少数比亚迪新车。除了这两个品牌，当地能流转的纯电十分少，许多在大城市耳熟能详的蔚来小鹏和极氪，咱们不了解，购买心思担负很大。
纯电产品其实十分难出售。抱负L系列的热销很大部分原因是它是增程车，既能够和混动竞赛，又免税与油车竞赛。一旦进入狭隘的私家纯电商场，市民的消费心态趋于紧缩和保存。这是我实践郊野查询看到了状况。
陈玉东：我很认同这个查询和判别。咱们拥抱电动化现已十几年的了，但我曩昔一向在说，家里只要一辆车，不主张买纯电车。至少在曩昔几年的状况里，我以为电动车最好的运用场景是家里有必要有充电桩、泊车位、上下班通勤用，一起家里有第二辆车。
想要成为榜首辆车以及在偏僻当地大规划运用，的确有绵长的路要走，这取决于电池技能的进一步打破，以及充电或许换电十分便利。
一苒：所以一个很风趣的现象是，蔚来和抱负在上海的市民知名度是1:1，但我来到三四线城市，抱负的知名度将敏捷压过蔚来和小鹏。当地人敢消费抱负，但不太敢消费蔚来，即运用户有适当的预算。
界面新闻：抱负在L系列里积累的品牌影响力会有或许复制到纯电产品上吗，完成曩昔的潜客转化。
一苒：或许只要奔驰宝马等一线奢华品牌和保时捷更有或许品牌驱动，新势力仍然以产品驱动为主。咱们有一句古话叫，“破山中贼易，破心中贼难”。在小城市市民心中，即便是一款纯电续航才干800公里的产品，城市也布满快充桩，他心中的山贼仍然存在。顾客心中觉得纯电仍是一个悠远的，不老练的，没有被充沛查验的生疏事物。
李颜伟：抱负推出纯电，从数据看他售卖的车和纯电商场的区域堆叠。可是，MPV商场单位购买的比例能够高达40%以上，而抱负单位购车用户只要20%，所以用户集体并不彻底堆叠。
再看城市销量布局，抱负一二三线城市散布均匀，根本在26%至28%，区域来看华东占比33%，华南17%。这也就意味着，纯电商场地点的广东、浙江、江苏、上海商场，与抱负现在布局的网络是相堆叠的，这关于他开辟纯电产品是十分经济的工作。可是，由于MPV商场用户不堆叠，所以它有必要激起新的用户来购买MPV，不必定在每个细分商场都会取得成功。
陈玉东：李教师，从您的观念来看，抱负假如推出一款10余万元级的产品，会不会相对更好一些？
李颜伟：抱负推出30万元以下的纯电SUV是有商场的，它的特点是适合在大容量的商场里做精品车。它的出产、出售、规划以及其他方面的履行才干都比其他轿车公司要好，有或许也不会比Model Y差。
抱负挑选MPV我以为一个是纯电MPV的细分商场竞赛对手很少，所以没有价格战，能够让它充沛发挥；其次，纯电期间产品能够带动品牌效应提高；L系列成功后，抱负假如再把MPV做成，那它实践上位置能够适当于苹果公司相同封神，做什么产品成什么。这种成功的愿望对他们而言，或许具有诱惑力。
界面新闻：抱负为了做好纯电产品，必定程度上献身了外观规划，到达了极低风阻和拉长续航，也上了5C电池和超充桩。可是，潜在用户仍然感到焦虑，所以做好高端纯电车的难点是什么？
一苒：我想举几个产品的实战事例来阐明纯电在今日实践上多难。问界M7、腾势D9、岚图梦想家这三款大尺度车型价格都在30万元左右，当它们一起售卖两种动力类型时分，混动产品都比纯电卖的多10倍，以至于岚图梦想家在小改款的时分，直接砍掉了纯电车型。岚图决议计划层必定是发现了纯电不好卖，爽性精简产品线，聚集战略提高性价比，梦想家的销量到达了前史新高。
三款车型的两个出售版别内饰、外观、装备、科技水平简直都相同，只要动力总成纷歧样。用户现已在不同的企业，不同的途径，不同的品牌面临不同的车型，用金钱做过投票。
咱们得供认对顾客，有油箱有发动机的声响，就意味着结壮，意味着二手卖出的时分，残值更安稳，意味着他开车带着一家人出去的时分，他更定心。并且这个工作不只是我国的特征，实践上海外商场的用户也没有拥抱纯电。
就算续航和充电桩的问题能够处理，纯电产品关于咱们我国用户是只要十余年的前史，而内燃机至少有50年的前史，这两样业务关于人类的情感和信赖度是纷歧样的。
陈玉东：轿车工业从长远来看，电动化的确是终极方针。我说到的续航才干添加不是靠堆叠电池，而是必定的技能打破，比方固态化电池。我始终以为，电气化最好从小型车开端，由于城市运用场景通勤便利，而靠堆电池来添加续航，实践上是很难过的工作。在转向纯电的进程中，插电混合动力或许是增程产品，至少在未来10年内仍然是干流商场。
李颜伟：曩昔一年抱负卖了30余万辆车，一个意想不到的结果是，30万元以上的纯电后商场根本被抱负和问界封死了，只能往低端下探。而更高端的纯电商场，奔驰、宝马等都有大比例的扣头，卖的量仍然很少。这种电车，经销商、厂家都不乐意卖，但这是他们的使命，只能依托各种扣头促销。这实践上是告知顾客，贵的纯电动轿车不要买，都在打折，好东西是不会扣头的。
而被抱负和问界赶下来的25至30万元价格纯电商场，产品数量和厂商都比较多，是很惨烈的价格区间。新进来的厂商面临比亚迪和特斯拉等没有犯差错的竞赛对手，能抢出来多少比例？
一苒：我从用户洞悉和生活方式视点弥补一点。纯电产品最大的难题是，只能攻下榜首辆车的“单身贵族”商场和第二辆车家用商场。一旦进入到最遍及的家用首辆车范畴，是很难啃下来。我国人均拥车量是不及日韩和欧美，家庭首要结构仍是只要一辆车。在这样的实践状况里，纯电商场不会产生戏剧性改动，除非产品产生了戏剧性改动。
陈玉东：我很附和两位观点。整个新能源轿车商场是会增加，但纯电商场的增加率必定要比上一年低，也会比新能源商场大盘增加率要低。
界面新闻：怎样看到整个纯电动商场的增量，会不会如李斌总说到的那样，将很快迎来迸发时期。假如想要做好纯电产品，有哪些有必要具有的条件？
一苒：假如给纯电产品找一个活跃要素，我会以为许多新产品能够兴起，在于其最终用户体会上，比起旧产品的确有了大的抢先。假如回忆来看，私家纯电轿车商场的兴起是2020年，在那年许多新车在20至30万元价格段到达了NEDC续航才干500公里以上。
我会倾向于以为，当CLTC续航超越750公里，200左右KW快充到位，顾客在全体用车体会上超越油车时，产品力就到位了。当顾客取得了真实好的体会，合理的价格也到位了，那么纯电动商场将迎来真实的拐点。
陈玉东：纯电想要迎来拐点，仍是要在价格和功能上有真实的打破，仍是有一段路要走。这也是为什么我说到插电混动和增程将仍然是新能源轿车商场里的干流。
界面新闻：本年尽管才在榜首季度，可是现已能够看到本年纯电赛道的选手现已十分多了，蔚来要进入到20万元价格段，小米立刻的新产品立刻也要发布，华为还有界没有发出来，各位嘉宾怎样看待本年纯电动商场的竞赛？
李颜伟：本年现已有9家轿车公司降价了。比亚迪在紧凑型商场具有价格主导权，这个细分商场的竞赛会适当惨烈。我觉得一年出产不到5万辆的企业或许活不到下一年，商场全体在逐渐清退的进程。我以为20万元价格段商场是价格主导的商场。品牌、车型、巨细和空间都不重要，最重要的便是价格。谁能把价格放到最低，谁就能在这个商场争夺一些增量。
小米现在就处在定价困难的阶段。它不想卖19.9万元，但卖到23万元以上，就现已脱离了小米用户的客群，到达华为和苹果的用户里。在这个新用户集体，小米有多大的召唤才干有待调查。假如它榜首款车没有取胜，前期几百亿的出资不会取得健康的报答。
界面新闻： 价格如同现已成为了决议30万元以下纯电产品销量的仅有要素？
一苒：人类社会一向是这样。前几年上新闻头条的，是加法，比方哪家厂商发明晰新技能，创始了新品牌，带来了新体会，推出了软件新版别。当这些工作咱们感到疲惫后，从2023年开端咱们看到了另一个周期的翻开，现在谁做减法谁能上媒体头条。咱们回忆一下，最近一年的媒体头条不是严重技能、超级凶猛的产品力，而是某车大降价，便是价格战。
这也契合前史规矩。美国和欧洲在前史上的每一次石油能源危机，每一次严重的金融危机，都会呈现相似的状况。在这种惨淡的状况下，顾客不听讲加法，就听你讲减法。车的尺度会变得更紧凑，车的价格要显着的下探，车的体会要愈加的务实，品牌必定会缩短。
界面新闻：玉东博士怎样看价格战，零部件职业从业者应该对价格战“疾恶如仇”。
陈玉东：关于零部件职业人员，便是期望产业链咱们都能挣点钱。假如轿车公司不赚钱，零部件也不赚钱，整个从业状况就不好了。苹果生态为什么好，是由于每个供应链系统成员都能赚到钱，企业才干正常开展。作为零部件职业从业人员，咱们是十分不喜欢价格战。性价比当然好，可是不要亏本卖车。
零部件职业也应该更有竞赛力气和集中化。现在仍是仍然有各式各样的草创新公司进入到零部件范畴，阐明这个职业仍是有利可图。咱们期望整个产业链傍边，咱们都能够健康开展。咱们这些零部件职业对我国经济也做出了许多奉献，期望咱们在价格战中，手下留情，不要用刀。
界面新闻：从上一年开端的价格战仍然还在接连。各位嘉宾以为价格战会持续多久，轿车职业全体的格式又将产生怎样样的改动？
一苒：很难判别完毕时刻点。假如咱们都比较理性，上一年就应该全职业减产，本年毫无疑问也应该减产。西方老练的轿车商场遇到外部经济冲击时分，会经过减产确保职业的供需平衡。但国内历来不是这样，上一年咱们能完成车市正增加是由于付出了不可思议的价格战价值。但这种接连影响会有边沿递减效应，你无法让不需求第二辆车的人再购买新车，就算优惠力度更大。
价格战本年必定打不完，就算一些弱势的轿车公司被筛选了，它们的商场比例关于整个职业影响有限。你需求打到一些中型的玩家都退出，或许跟大型的玩家相互吞并，这个战役才挨近结尾。可是咱们到现在为止还没有见过。
李颜伟：上一年价格战打了一年，实践上车市扣头率下滑了3.4%，适当于价格战让全体职业丢失了近1900亿元。上一年一年许多人都不赚钱，经销商不赚钱，厂家不赚钱，朴实都在耗费现金流。我十分附和一苒教师说法，其实是咱们是应该是减产。
本年比亚迪不依照常理出牌，要从300万辆增至400万辆。其他轿车公司都理性要减产，比亚迪挑选增产去争夺其他轿车公司的商场比例。当商场都在守规矩期望减产安居乐业的时分，商场规矩的“破坏者”呈现，其他家只能被迫跟进价格战。现在终端价格又陷入了紊乱，本年谁更有钱，谁有现金流，谁才干生计。
陈玉东：价格战仍是会持续打下去，究竟现在吞并重组或许关门的轿车公司十分少。轿车业产业链也十分长，假如在某个环节上不赚钱或许倒掉的话，对咱们都不是很好。咱们期望产业链能够理性做决议计划，咱们都坚持自己的竞赛力，研制才干和供货才干，让职业比较健康的开展。
我也以为现在就现在正处于最低谷向好转进程傍边。我也信任本年我国车市，必定是一个正增加。
李颜伟：增加没有问题，全体经济也在好转。出口好转会带动国内豪车商场的出售。
一苒：我个人以为会坚持或许略有下滑，接连的降价影响现已让顾客感到疲惫。我另一个观测目标是地产职业。国人的消费决心能够经过购买新房的频率来看，但现在为止，大部分城市房价还在缓慢跌落。那么在居民财富打扣头的状况下，是否乐意轿车这类贵重的消费品，我会有疑问。
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